Az EU 261/2004/EK rendelete biztosítja a légi utasok jogát segítségre, visszatérítésre vagy átfoglalásra, valamint 250, 400 vagy 600 eurós fix pénzügyi kártérítésre járattörlés esetén rövid időn belül, beszállás megtagadása esetén, vagy ha az utas három vagy több órás késéssel éri el végső célállomását. Ez minden, az Európai Unióban repülőterekről induló járatra, valamint az Unióba érkező, uniós légitársaság által üzemeltetett járatokra vonatkozik. A kártérítést az üzemeltető légitársaság fizeti, független a jegyártól, és a visszatérítésen, valamint a légitársaság által a fennakadás idején biztosítani köteles étkezésen, kommunikáción és szálláson felül jár.
Mikor vonatkozik a 261/2004/EK rendelet a járatára?
A hatályt a földrajzi elhelyezkedés és az üzemeltető légitársaság kiléte határozza meg, nem pedig az állampolgárságod vagy a jegyvásárlás helye. A rendelet a tagállam repülőteréről induló utasokra vonatkozik, függetlenül attól, hogy melyik légitársaság üzemelteti a járatot, valamint a harmadik országból tagállam repülőterére érkező utasokra, de csak akkor, ha az üzemeltető légitársaság uniós légitársaság. Egy New Yorkból induló járat… Amsterdam ezért a rendelet hatálya alá tartozik, ha a KLM üzemelteti, és nem tartozik a rendelet hatálya alá, ha egy amerikai légitársaság üzemelteti; egy járat innen: Amsterdam New Yorkba mindkét irányban fedezve van.
Az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodás révén a rendelet Izlandon, Norvégiában és Liechtensteinben is alkalmazandó, valamint Svájcra az Unió és Svájc közötti légiközlekedési megállapodás értelmében. Az Egyesült Királyságra nem vonatkozik, amely az Unióból való kilépése óta a szabályok saját változatával rendelkezik; egy Londonból induló járat Amsterdam A brit fuvarozók légi járműveire az Egyesült Királyság indulási szabályozása vonatkozik, nem pedig a 261/2004/EK rendelet. A rendelet az Unió legkülső régióiban alkalmazandó, beleértve a Kanári-szigeteket, Madeirát, az Azori-szigeteket és Franciaország tengerentúli megyéit.
A feltételek, amiknek meg kell felelned magadnak
Három feltétel kapcsolódik az utashoz, nem pedig a járathoz. Önnek megerősített foglalással kell rendelkeznie az adott járatra. A fuvarozó által megadott időpontban, vagy ha nem volt feltüntetve időpont, legkésőbb a közzétett indulási idő előtt negyvenöt perccel kell megjelennie a becsekkoláskor; ez a feltétel nem érvényes a járat törlése esetén, mert akkor nincs mire becsekkolni. És a jegyének közvetlenül vagy közvetve elérhetőnek kellett lennie a nyilvánosság számára olyan áron, amely nem volt más utasok számára nem elérhető kedvezményes ár. A törzsutasprogram keretében kiállított jegyek beleszámítanak; a személyzeti jegyek és más, nem nyilvános árak nem.
Két további korlát könnyen figyelmen kívül hagyható. Amennyiben egy harmadik országból az Unióba érkező utas már kártérítést és segítséget kapott az adott harmadik országban, a rendelet nem alkalmazandó újra ugyanarra a fennakadásra. Amennyiben pedig egy repülőút egy szervezett utazás részét képezi, a rendelet a szervezett utazásokra vonatkozó szabályokkal együtt alkalmazandó, így az utazónak mind az üzemeltető légitársasággal, mind a szervezővel szemben lehetnek jogai; a rendelet azonban nem biztosít második kártérítést ugyanazon veszteségért.
A csatlakozó járatokat egyetlen utazásnak tekintik, ha egyetlen foglalással foglalják le őket. A Bíróság kimondta, hogy az az utas, aki az első szakasz késése miatt lekés egy csatlakozást, és ennek következtében három vagy több órás késéssel éri el a végső célállomást, kártérítésre jogosult, még akkor is, ha az egyes szakaszok késése rövidebb volt. Amennyiben az útvonalat egyetlen foglalással foglalják le egy uniós légitársaságnál, ez az elv akkor is érvényes, ha az Unión kívüli szakaszt egy partner légitársaság üzemelteti.
Mire hivatkozhat, és miért nem zárják ki egymást a jogok
A rendelet négy különálló jogosultságot biztosít, és a légitársaságok rutinszerűen úgy tüntetik fel az egyiket, mintha a többit mentesítették volna. Ez nem így van. A szállodai szoba nem helyettesíti a kártérítést, a visszatérítés pedig nem helyettesíti az ellátást.
Az ellátáshoz való jog magában foglalja az étkezést és a frissítőket a várakozási időhöz képest ésszerű arányban, két telefonhívást vagy üzenetet, valamint – amennyiben egy éjszakai tartózkodás szükséges – a szállodai elhelyezést és a repülőtér és a szálloda közötti utazást. Az ellátás a várakozási küszöb elérésétől kezdve jár: két óra az 1,500 kilométeres vagy annál rövidebb repülőutak esetében, három óra a hosszabb, Unión belüli repülőutak és az 1,500 és 3,500 kilométer közötti egyéb repülőutak esetében, és négy óra minden más repülőút esetében. Ha a légitársaság nem nyújt semmit, őrizze meg a számlákat, és követelje vissza az ésszerű költségeket; ez a kártérítéstől elkülönülő igény.
A visszatérítéshez vagy átfoglaláshoz való jog választási lehetőséget biztosít Önnek, és ez a választás az Öné, nem pedig a légitársaságé. Hét napon belül kérheti a jegy fel nem használt részének teljes visszatérítését, valamint egy visszautat az eredeti indulási pontjára, ha az utazás már nem szolgál célt, vagy a lehető leghamarabb átfoglalást a végső úti céljához, vagy egy későbbi, Önnek megfelelő időpontban történő átfoglalást. Az a légitársaság, amely egyszerűen átfoglalja Önnek a jegyét anélkül, hogy megkérdezné, nem tartja be a rendeletet.
A kártérítéshez való jog az alábbiakban leírt fix összeg. Ez a kártérítés jár, kivéve, ha a fuvarozó bizonyítja a rendkívüli körülmény fennállását, és függetlenül attól, hogy Ön ténylegesen elszenvedett-e bármilyen anyagi veszteséget.
Végül, ha alacsonyabb osztályra helyezik, mint amelyiket befizetett, a légitársaságnak meg kell térítenie a jegy árának egy bizonyos százalékát, a repülőút hosszával növekvő mértékben. Ezzel szemben az alacsonyabb osztályba sorolásért nem számítható fel díj. A légitársaságoknak a check-innél egy tájékoztatót is ki kell helyezniük, amely tájékoztatja az utasokat arról, hogy hol találják meg a jogaikat ismertető szöveget, és minden olyan utasnak írásos tájékoztatót kell átadniuk ezekről a jogokról, amelyet a járattörlés vagy a hosszú késés érint. Ez a kötelezettség különálló, és a nemzeti hatóságok hajtják végre.
Kompenzációs összegek és távolsági sávok
A kártérítés egy fix összeg, amelyet kizárólag a repülés távolsága határoz meg, amelyet az indulási repülőtér és a végső célállomás közötti főkör-módszerrel számítanak ki. 250 euró az 1,500 kilométernél rövidebb repülőutak esetén; 400 euró az 1,500 kilométernél hosszabb, Unión belüli repülőutak esetén és az összes többi 1,500 és 3,500 kilométer közötti repülőút esetén; és 600 euró minden más repülőút esetén. Az az utas, aki 49 eurót fizetett egy ülésért, és az az utas, aki 1,900 eurót fizetett a mellette lévő ülésért, ugyanannyi összeget kap.
Mivel a számítás a végső úti célig tart, az egyetlen foglalással lefoglalt utazást a teljes folyamat során mérik. Egy útvonalterv innen: Amsterdam A Bangkokba tartó, dubaji átszállással megtett út egy több mint 3,500 kilométeres utazás, nem két rövidebb repülőút, és egy olyan légitársaság, amely a saját számításaiban felosztja az útvonalat, alábecsüli a tartozását.
A fuvarozó a kártérítést megfelezheti, de csak egyetlen esetben: ha átfoglalást ajánlott fel a végső célállomásra egy alternatív járattal, és az alternatív járat érkezési ideje nem haladja meg az eredetileg tervezett érkezési időt több mint két órával a legrövidebb sáv esetén, három órával a középső sáv esetén, vagy négy órával a leghosszabb sáv esetén. Ha Ön elutasítja az átfoglalást, és ehelyett a visszatérítést veszi igénybe, a csökkentés nem érvényes. A fuvarozót terheli annak bizonyítása, hogy elfogadható átfoglalást ajánlottak fel, és Ön a megadott időn belül megérkezett.
Késés, törlés és beszállás megtagadása: három különböző kiváltó ok
A rendelet három eseménnyel foglalkozik, és az, hogy melyik az érvényes, meghatározza, hogy mire lehet igényt benyújtani. A fuvarozóknak nyilvánvaló érdekük fűződik ahhoz, hogy a járattörlést késésnek minősítsék, ezért érdemes ismerni a különbséget.
Hosszú késés
A rendelet szövege gondoskodik a késéssel járó utasokról, és visszatérítést biztosít, amint a késés eléri az öt órát, de a kártérítésről nem szól. A késés miatti kártérítéshez való jog a Bíróságtól származik, amely a 2009-es Sturgeon-ítéletben kimondta, és 2012-ben a Nelson-ügyben megerősítette, hogy azok az utasok, akik a tervezett érkezési időhöz képest három órával vagy később érik el végső célállomásukat, ugyanolyan időveszteséget szenvednek el, mint azok az utasok, akiknek a járatát törölték, és ugyanúgy kell velük bánni. Ez a háromórás szabály ma a legfontosabb küszöbérték az európai utasjogban.
Az érkezési idő azt a pillanatot jelenti, amikor legalább az egyik repülőgép ajtaját kinyitják, és az utasok elhagyhatják a repülőgépet, nem pedig azt a pillanatot, amikor a kerekek érintik a kifutópályát, és nem azt a pillanatot, amikor a repülőgép eléri az állóhelyet. Kis késés esetén ez a különbségtétel dönti el az állítást, ezért az ajtónyitásról készült fénykép időbélyeggel többet ér, mint egy érv.
Törlés
A járat törlése esetén ellátásra, a visszatérítés és az átfoglalás közötti választásra, valamint kártérítésre van szükség, de a kártérítés teljes mértékben az értesítéstől függ. Nem jár kártérítés, ha a fuvarozó legalább két héttel a tervezett indulás előtt tájékoztatta Önt a törlésről. Az indulás előtti két hét és hét nap között a kártérítés csak akkor esik el, ha az eredeti indulás előtt legfeljebb két órával induló, és a végső célállomást az eredeti érkezés után kevesebb mint négy órával járó átfoglalást ajánlottak fel. Az indulás előtti kevesebb mint hét nappal a megfelelő időszakok egy órával korábbira és két órával későbbre szűkülnek. Ezen időszakokon kívül a kártérítés teljes összegű jár.
Az utas tájékoztatásának és a tájékoztatás időpontjának bizonyítása az üzemeltető fuvarozót terheli. A fuvarozó saját rendszerében szereplő bejegyzés önmagában nem bizonyítja, hogy az üzenet eljutott Önhöz, és amennyiben a foglalást ügynökön keresztül végezték, a fuvarozó továbbra is felelős az értesítésért.
Megtagadták a beszállást
A beszállás megtagadása többet jelent, mint a túlfoglalás: minden olyan utas szállításának megtagadása, aki időben, megerősített foglalással jelent meg a beszálláson, kivéve, ha alapos okok vannak, például hiányzó utazási okmányok, vagy egészségügyi, biztonsági vagy védelmi okok. A fuvarozónak a beszállás akaratán kívüli megtagadása előtt először önkénteseket kell keresnie, akik hajlandóak lemondani a helyükről a fuvarozóval kötött megállapodás szerinti előnyökért cserébe. Azok az önkéntesek, akik lemondanak a helyükről, továbbra is jogosultak a jegyár visszatérítésére vagy az átfoglalásra.
Ha senki sem jelentkezik önként, és megtagadják a beszállást, azonnali kártérítés jár, ugyanabban az összegben, ellátással együtt, valamint a visszatérítés és az átfoglalás közötti választás lehetőségével együtt. Nincs várakozási idő, és nem kell igazolni a késést érkezéskor. A rendelet szerinti jogok nem korlátozhatók vagy mondhatók le előzetesen, így a fuvarozó szállítási feltételeiben szereplő, azokat kizárni szándékozó záradéknak nincs hatása.
Rendkívüli körülmények: mit döntött valójában a Bíróság
A fuvarozó mentesül a kártérítési kötelezettség alól, ha bizonyítja, hogy a járat törlését vagy késését olyan rendkívüli körülmények okozták, amelyeket minden ésszerű intézkedés megtétele esetén sem lehetett volna elkerülni. Mindkét elemet bizonyítani kell, és a fuvarozók gyakran egyiket sem bizonyítják. A bizonyítási teher teljes mértékben a légitársaságot terheli.
A Bíróság kimondta, hogy egy esemény csak akkor rendkívüli, ha nem a fuvarozó rendes tevékenységi körébe tartozik, és kívül esik annak tényleges ellenőrzésén. E teszt alkalmazásával a joggyakorlat meglehetősen világos képet alkotott.
A műszaki problémák általában nem rendkívüliek. A karbantartás során kiderülő, vagy a repülőgép kopásának és működésének következményeként jelentkező hiba a légitársaságok működésének velejárója. Ez akkor is így van, ha a hiba előzetes figyelmeztetés nélkül jelent meg. A kivételek szűk kört alkotnak: a gyártó vagy egy biztonsági hatóság által feltárt rejtett gyártási hiba, a szabotázs vagy terrorizmus okozta kár, valamint a külső esemény, például madárral vagy idegen tárggyal való ütközés okozta kár.
A sztrájkok oka attól függ, hogy ki sztrájkol. A légiforgalmi irányítók vagy a repülőtéri személyzet sztrájkja a légitársaságon kívül esik, és rendkívüli lehet. A légitársaság saját pilótáinak vagy légiutas-kísérő személyzetének sztrájkja, beleértve a szakszervezet által a rendes kollektív tárgyalások során elrendelt sztrájkot is, a szokásos tevékenységi kör része, és nem rendkívüli. A személyzet spontán tömeges távolléte egy vállalati bejelentést követően szintén nem rendkívüli.
Az időjárás csak akkor minősül rendkívülinek, ha ténylegesen megakadályozta a repülést. A felszállást vagy leszállást veszélyessé tevő körülmények, a repülőtér bezárása vagy a légtér lezárása minősülnek rendkívülinek. Nem minősül ilyennek az a légitársaság, amely a nap korábbi szakaszában vagy egy másik repülőtéren tapasztalt időjárásra hivatkozik anélkül, hogy bemutassa, hogyan tette lehetetlenné a járatot az ésszerű átütemezés ellenére.
A rendkívüli ok csak a védelem fele. A fuvarozónak azt is bizonyítania kell, hogy minden ésszerű intézkedést megtett: átütemezést, tartalék repülőgép vagy személyzet igénybevételét, vagy az utas egy másik fuvarozó járatára való átirányítását. Az a fuvarozó, amelynek módja lett volna eljuttatni Önt oda, de nem használta ki ezt a lehetőséget, nem hivatkozhat rendkívüli körülményre.
A gyakorlati következmény az, hogy az egysoros, működési vagy technikai okokra hivatkozó elutasítás nem tekinthető védekezésnek. Kérje meg a fuvarozót, hogy nevezze meg, melyik eseményre, melyik dátumra és időpontra hivatkozik, és milyen intézkedéseket tett. Azok a fuvarozók, amelyek nem tudják megválaszolni ezt a három kérdést, általában fizetnek.
Hogyan nyújthat be igényt, és mennyi ideje van?
Kezdje a fennakadás napján. Írásban kérdezze meg a földi személyzettől az okot, fényképezze le az indulási táblát és az érkezési kapu óráját, jegyezze fel az ajtók nyitásának időpontját, és őrizze meg a beszállókártyát és a foglalási visszaigazolást. Ha a légitársaság nem biztosít étkezést vagy szállást, vásároljon az ésszerű összeget, és őrizze meg a nyugtát. A repülőtéren gyűjtött írásos bizonyítékok sokkal többet érnek, mint egy hat hónappal későbbi rekonstrukció.
Ezután az üzemeltető légitársaságnak írjon, ne az utazási irodának vagy a jegyértékesítőnek, mivel a rendelet a kötelezettségeket arra a légitársaságra hárítja, amely a járatot üzemeltette vagy üzemeltetni szándékozott. Tüntesse fel a járat számát és dátumát, a foglalási számot, a történteket, a távolsági sávot és a követelt pontos összeget, és csatolja a bizonyítékokat. Állítson be ésszerű fizetési határidőt, és őrizze meg a feladásról szóló bizonylatot.
Ha a fuvarozó megtagadja a kérést vagy nem válaszol, a következő lépés a nemzeti végrehajtó szerv. Hollandiában ez az Emberi Környezetvédelmi és Közlekedési Felügyelőség (Inspectie Leefomgeving en Transport), amely a holland repülőterekről induló járatokkal, valamint az uniós fuvarozók által üzemeltetett Hollandiába tartó járatokkal kapcsolatos panaszokat kezeli. A Felügyelőség felügyeli a megfelelést, és felléphet a kötelezettségeiket strukturálisan nem teljesítő fuvarozókkal szemben, de nem rendeli el az egyes utasok kifizetését. Magához a pénzhez a fuvarozó hozzájárulása vagy bírósági ítélet szükséges.
Az időzítést illetően maga a rendelet nem tartalmaz elévülési időt. A Bíróság a Cuadrench Moré ügyben 2012 novemberében kimondta, hogy a Montreali Egyezmény kétéves időszaka nem vonatkozik ezekre a követelésekre, és hogy a határidő az egyes tagállamok nemzeti jogának kérdése. Ez azt jelenti, hogy az időszak az Unióban élesen eltér, egyes államokban körülbelül egy évtől más államokban öt évig vagy akár többig. Hollandiában a helyzet nem rendezett: egyes bíróságok a rövid elévülési időt alkalmazzák a légi fuvarozási szerződésből eredő követelésekre, mások az általános időszakot a szerződéses követelésekre. Mivel ez a különbség dönti el, hogy egy követelés egyáltalán fennmarad-e, a körültekintő eljárás az, ha a rövidebb időszakot feltételezzük, és az elévülést írásban megszakítjuk jóval a repülés második évfordulója előtt.
Követelésérvényesítés Hollandiában
A holland bíróságok nagyszámú utas keresetet tárgyalnak, és közvetlenül alkalmazzák a Bíróság esetjogát. A joghatóság nagyvonalú: az Unión belüli járat esetén az utas választása szerint az indulási vagy az érkezési helyen pert indíthat, és ezen felül a légitársaság székhelye szerinti bíróságot is pert indíthat. Az az utas, akinek a járata indulási helyéről... Amsterdam, Eindhoven, Rotterdam vagy Maastricht ezért akkor is benyújthatja a keresetet Hollandiában, ha a légitársaság az Unió más részén rendelkezik székhellyel.
A kártérítési igények szinte mindig jóval az alkerületi bíróságra vonatkozó törvényes értékhatár alatti pénzkövetelések, ezért azokat a kantonrechter tárgyalja. Ennek két gyakorlati előnye van: a jogi képviselet nem kötelező, az eljárás pedig viszonylag gyors és olcsó. A bírósági illetékeket a törvény által meghatározott és évente indexált mértékben előre kell fizetni, a vesztes felet pedig általában arra kötelezik, hogy fix összegű hozzájárulást fizessen a nyertes költségeihez. A hollandiai kis értékű követelések eljárásainak áttekintése ismerteti ezeknek az ügyeknek a menetét, a polgári jogról szóló oldalunk pedig ismerteti a tágabb eljárási keretet.
Amennyiben a légitársaság egy másik tagállamban rendelkezik székhellyel, és Ön ott szeretné pert indítani, az európai kis értékű követelések eljárása gyakran a legolcsóbb megoldás, és egy holland ítélet minden esetben végrehajtható az Unió más részein köztes végrehajthatósági nyilatkozat nélkül. Határokon átnyúló gyakorlattal rendelkező cégként európai jogi csapatunk rendszeresen kezel Hollandián kívül letelepedett fuvarozókkal szembeni követeléseket.
A rendelet hatálya alá nem tartozó követelések
A 261/2004/EK rendelet az időveszteséget kompenzálja, szabványosított módon, és semmi mást. Az ezen túlmenő károkat más szabályok szabályozzák, és a kettő összekeverése ahhoz vezet, hogy a kereseteket rossz címszó alatt terjesztik elő.
Az elveszett, megsérült vagy késedelmesen kézbesített poggyász a Montreali Egyezmény hatálya alá tartozik, amelyet az Unión belül a 2027/97/EK rendelet alkalmaz. A felelősség ebben az esetben egy különleges lehívási jogokban kifejezett és időszakosan felülvizsgált összegre korlátozódik, a kárt a poggyász átvételét követően rövid határidőn belül be kell jelenteni a fuvarozónak, és a kárigényhez a tényleges kár igazolása, nem pedig egy fix összeg szükséges. A magasabb érték felár ellenében történő bejelentése a check-in során emeli a limitet.
A fogyatékkal élő vagy csökkent mozgásképességű utasok segítését külön rendelet szabályozza, amely kötelezi a repülőtereket és a fuvarozókat, hogy ingyenesen nyújtsanak segítséget, és tiltja a fuvarozás megtagadását fogyatékosság miatt, kivéve, ha a biztonsági követelmények vagy a repülőgép mérete ezt lehetetlenné teszi. Az előzetes értesítés javítja a szolgáltatást, de nem feltétele a jognak.
A további károkért, például a foglaláson kívüli járatelmaradásért, egy elvesztegetett szállodai éjszakáért vagy egy üzleti út elvesztegetett napjáért a szokásos szerződési szabályok és a Montreali Egyezmény alapján lehet kártérítést követelni. A rendelet kifejezetten fenntartja a további kártérítés igénylésének jogát, bár a szabványosított összeg levonható abból. Ezekhez az igényekhez a kár bizonyítása szükséges, és nem automatikusak.
Követeléskezelő ügynökségek, engedményezés és a behajtás költsége
Sok utas kereskedelmi követeléskezelő ügynökségnek adja át a követelését a behajtott összeg egy bizonyos százalékáért, gyakran egyharmadáért vagy még többért. Ez egy legitim megállapodás: a pénzkövetelés a holland jog szerint okirattal és az adósnak küldött értesítéssel átruházható, és a holland bíróságok elfogadják az átruházott utasköveteléseket. Érdemes tudni, hogy miről mond le. Az ügynökség megtartja a részét akkor is, ha a fuvarozó ellenállás nélkül teljes egészében kifizet, és egyes ügynökségek elfogadnak egy csökkentett összegű egyezséget, mert a gyors részleges kifizetés jobban megfelel az üzleti modelljüknek, mint egy vitatott ügy.
A másik lehetőség az, hogy saját maga nyújtja be a kártérítési igényét, ami nem kerül másba, mint egy levélbe, és csak akkor kér ügyvédet, ha a fuvarozó megtagadja a kártérítést. Amennyiben a pert megnyerik, a vesztes fuvarozót kötelezik a perköltséghez való hozzájárulás megfizetésére, és egy ugyanazon a foglalással utazó csoport esetében az összegek gyorsan összeadódnak, mivel a kártérítés utasonként értendő, egy négytagú család pedig egy hosszú távú járaton négyszámjegyű összeget követel. A fuvarozók néha technikai okokból is vitatják az átruházásokat, ami olyan késedelem, amellyel a saját nevében kártérítést igénylő utas nem szembesül.
Amit a rendelet előír a légitársaságok és az utazási vállalkozások számára
A kötelezettségek egyirányúak, de betartatják őket. Az üzemeltető fuvarozónak a check-innél jól olvasható tájékoztatót kell kihelyeznie, amelyen tájékoztatja az utasokat arról, hogy hol találják meg a jogaikat ismertető szöveget, és minden olyan utasnak, akit a beszállás megtagadása, a járat törlése vagy legalább két órás késés érint, írásbeli tájékoztatást kell adnia, amely ismerteti a kártérítésre és a segítségnyújtásra vonatkozó szabályokat, valamint a nemzeti végrehajtó szerv elérhetőségeit. A tájékoztatás elmulasztása önmagában is jogsértés, függetlenül attól, hogy végül kifizették-e a kártérítést.
A tagállamoknak szankciókat kell megállapítaniuk a jogsértések esetén, Hollandiában pedig az Emberi Környezetvédelmi és Közlekedési Felügyelőség felügyeli a megfelelést, és közigazgatási intézkedéseket hozhat a holland repülőterekről működő fuvarozókkal szemben. A Felügyelőséghez benyújtott panaszok akkor is beleszámítanak ebbe a felügyeletbe, ha az adott esetben nem eredményeznek kifizetést, ami ok arra, hogy panaszt nyújtsanak be, ahelyett, hogy csendben feladnák.
Az utazási vállalkozások esetében a gyakorlati kockázat más. Az utazásszervező, amely egy utazási csomag részeként értékesít repülőjegyet, a csomagokra vonatkozó szabályok értelmében továbbra is felelős a teljes csomag teljesítéséért, és nem irányíthatja az utazót egyszerűen a légitársasághoz. Az a jegyértékesítő, aki nem továbbítja a fuvarozó által bejelentett menetrendváltozást, azzal a kártérítéssel szembesülhet, amelyet az utas egyébként elvesztett volna. Az üzemeltetők, ügynökök és fuvarozók közötti szerződéseknek ezért kifejezetten meg kell határozniuk az értesítési kötelezettséget, mivel az utas azt fogja keresni, akit a legkönnyebben elér.
A 2026-os módosítás és a hatálybalépéséig érvényes rendelkezések
A rendelet 2013 óta felülvizsgálat alatt áll, és a folyamat most a végéhez közeledik. Az Európai Parlament és a Tanács egyeztetőbizottsága 2026. június 15-én jóváhagyott egy közös szövegtervezetet, amely módosítja mind a 261/2004/EK, mind a 2027/97/EK rendeletet. A szövegnek még jogász-nyelvészi ellenőrzésen kell átesnie, és mindkét intézménynek hivatalosan el kell fogadnia, valamint közzé kell tennie a Hivatalos Lapban, mielőtt hatályba léphetne, és amíg ez meg nem történt, nem szabad alkalmazási időpontot feltételezni.
Az utasok számára legfontosabb pontokon az elfogadott szöveg a háromórás érkezési késés küszöbértékét magába a rendeletbe foglalja, ahelyett, hogy a joggyakorlatra bízná, és megtartja a 250, 400 és 600 eurós kártérítési összegeket. Amíg a módosító rendelet hatályba nem lép, a Bíróság értelmezése szerint a 261/2004/EK rendelet jelenlegi formájában továbbra is minden követelésre vonatkozik, beleértve a ma megtett járatok iránti követeléseket is.
Mit tegyen, ha a járatát megzavarják?
A repülőtéren győződjön meg arról, hogy a három esemény közül melyik történt, mivel a késés, a járattörlés és a beszállás megtagadása eltérő követelésekhez vezet. Írásban kérdezze meg az okot, és jegyezze fel az időpontokat, különösen azt a pillanatot, amikor a repülőgép ajtajai érkezéskor kinyílnak. Ragaszkodjon az ellátáshoz, miután elérte a várakozási küszöböt, és ha az nem biztosított, vásároljon az ésszerű összeget, és őrizze meg a nyugtát. Válasszon tudatosan a visszatérítés és az átfoglalás között, ahelyett, hogy elfogadná azt, amit a légitársaság lefoglal Önnek.
Utána írásban igényelje a fuvarozótól a kártérítést, távolsági sávonként számszerűsítve az összeget, és ne fogadjon el utalványt pénz helyett, kivéve, ha valóban azt szeretné, mert az elfogadás elszámolásnak minősülhet. Ha a fuvarozó megtagadja, kérje meg, hogy ismertesse a rendkívüli körülményt és a megtett intézkedéseket, tegyen panaszt a Felügyelőségen, és ne hagyja, hogy az elévülési idő lejárjon, amíg a válaszra vár.
Gyakran Ismételt Kérdések
Mi az EU 261/2004-es rendelete?
Az EU 261/2004/EK rendelete egy európai jogszabály, amely védi a légi utasokat, ha a járatok rosszul mennek. Garantálja a kártérítéshez és segítségnyújtáshoz való jogot, ha a légitársaságok rövid időn belül törlik a járataikat, három órát vagy többet késnek az utasok, vagy megtagadják az érvényes jeggyel rendelkező utasok beszállását.
Mennyi kártérítést igényelhetek a 261/2004/EK rendelet alapján?
A kártérítés összege utasonként 250 és 600 euró között mozog, a repülési távolságtól függően. A rövidebb járatok alacsonyabb, a hosszabbak pedig maximum összeget vonnak maguk után, feltéve, hogy a fennakadás megfelel a rendelet feltételeinek.
Mikor alkalmazandó a 261/2004/EK rendelet?
Általában az EU-s repülőterekről induló járatokra, valamint az EU-ba tartó, EU-ba tartó, uniós légitársaság által üzemeltetett járatokra vonatkozik. A fennakadásnak minősített járattörlést, legalább három órás érkezési késést vagy a beszállás megtagadását kell magában foglalnia.
Mik a rendkívüli körülmények?
A rendkívüli körülmények a légitársaság ellenőrzésén kívül eső események, például a súlyos időjárás vagy a légiforgalmi irányító sztrájkjai, amelyek mentesíthetik a légitársaságot a kártérítés fizetése alól. A légitársaságnak bizonyítania kell, hogy ezek a körülmények fennálltak az Ön járatára vonatkozóan.
Mit tehetek, ha a légitársaság megtagadja a kártérítés kifizetését?
Ha egy légitársaság elutasít egy érvényes kárigényt, Hollandiában jogi úton is érvényesítheti az ügyet. Egy ügyvéd felmérheti a kárigényét, intézheti a levelezést, és érvényesítheti a kifizetést, amennyiben a légitársaság kártérítéssel tartozik.
Law & More Segítséget nyújtunk az utasoknak és a vállalkozásoknak a 261/2004/EK rendelet szerinti kárigények benyújtásában, az üzemeltető légitársaságnak címzett első levéltől kezdve a holland bíróságok előtti eljárásokig, és tanácsot adunk a légitársaságoknak és utazási vállalkozásoknak a rendelet szerinti kötelezettségeikkel kapcsolatban. Ha egy légitársaság elutasította a kárigényét, vagy nem válaszolt, ügyvédeink megvizsgálják az iratokat, és továbbviszik az ügyet.
